Gezondheid 270.000 mensen opgeofferd voor capaciteitswinst Brussels Airport

Free Air 4 Brussels vraagt de federale regering om de rechtlijnige naderingsroute RNP 07L boven Brussel voor vliegtuigen onmiddellijk opnieuw te evalueren. “Het is capaciteit tegen inwoners”, stelt de vzw.

Studie van de federale overheid: capaciteit speelt een centrale rol

Free Air 4 Brussels baseert haar analyse onder meer op een studie van Frédéric Dobruszkes en Didier Peeters van ULB-IGEAT, uitgevoerd in opdracht van de FOD Mobiliteit. In november 2025 is deze studie aan de minister van Mobiliteit bezorgd.

De studie vergelijkt onder meer de oude naderingsroute VOR 07L-benadering met de nieuwe RNP 07L-procedure. In 2017 vertoonden de VOR-trajecten voor vliegtuigen een brede spreiding. De RNP-trajecten uit de zomer van 2025 concentreren zich volgens de studie veel sterker in een rechte corridor richting Brussel. “De RNP 07L is geen tijdelijke test meer, maar een capaciteitskeuze waarbij de gezondheid van 270.000 Brusselaars en Vlamingen wordt opgeofferd", waarschuwt Free Air 4 Brussels.

Naast Brussel worden ook inwoners van Dilbeek, Lennik en andere gemeenten in Vlaams-Brabant getroffen

De onderzoekers schrijven bovendien dat het gebruik van de banen 07 niet alleen de inwoners ten oosten van Brussel ontlast, maar tegelijk “veel meer inwoners van het westen en noorden van de hoofdstad” belast. Zij wijzen daarnaast op de vraag van Brussels Airport Company naar het gebruik van beide 07-banen om de uurcapaciteit van de luchthaven te verhogen. 

De rechte RNP-benadering maakt volgens de studie bovendien een kleinere onderlinge afstand tussen naderende vliegtuigen mogelijk dan de vroegere gebogen VOR-benadering. Volgens Free Air 4 Brussels maakt dit de kern van het dossier duidelijk: de keuze voor RNP 07L heeft niet alleen gevolgen voor de verdeling van geluidsoverlast, maar raakt rechtstreeks aan de operationele capaciteit van Brussels Airport.

Minstens 270.000 inwoners

Volgens de analyse van ULB-IGEAT worden in de laatste vijftien kilometer van de RNP 07L-benadering meer dan 270.000 inwoners van Brussel en Vlaams-Brabant overvlogen. De impact beperkt zich bovendien niet tot Brussel. Ook delen van Vlaams-Brabant worden volgens Free Air 4 Brussels intensief overvlogen. Inwoners van Dilbeek, Lennik en andere gemeenten in Vlaams-Brabant worden door dezelfde naderingsstromen getroffen als  inwoners van Molenbeek, Koekelberg, Jette, Schaarbeek of Evere.

De recente gebeurtenissen van maandagavond 10 augustus vormen volgens Free Air 4 Brussels een nieuwe aanleiding voor vragen aan Skeyes en de federale overheid. Om 22.58 uur landde een Boeing 757-236(PCF) van Cygnus Air op baan 01. Vierenvijftig minuten later, om 23.52 uur, landde een ander toestel van exact hetzelfde type — een Boeing 757-236(PCF) van DHL — via RNP 07L. Volgens de analyse van Free Air 4 Brussels gebeurde dat terwijl de wind tussen beide landingen niet wezenlijk veranderde en de weersomstandigheden zelfs gunstiger werden.

Om 22.50 uur werd volgens de vereniging een noordenwind van 5 knopen geregistreerd, met CAVOK-condities en 50 kilometer zicht. De wind stond daarbij vrijwel recht op baan 01.

Free Air 4 Brussels stelt daarom de vraag waarom het ene toestel via baan 01 kon landen, waarbij 34.000 mensen worden overvlogen, terwijl het andere minder dan een uur later via RNP 07L over een bevolkingsgebied van naar schatting 280.000 inwoners werd geleid? “De twee toestellen waren van exact hetzelfde type. Ze vlogen dezelfde nacht, bij vergelijkbare windomstandigheden. Toch kregen ze twee verschillende naderingsroutes. Wij vragen aan Skeyes om uit te leggen welke operationele reden dit verschil verklaart.”

“Een test die blijft duren, is geen tijdelijke maatregel”

De vereniging wijst er opnieuw op dat de RNP 07L-procedure in 2025 als tijdelijke test werd ingevoerd. Volgens Free Air 4 Brussels werd oorspronkelijk voorzien dat de procedure op 4 september 2025 uit de AIP zou worden verwijderd. Dat gebeurde niet. De test loopt inmiddels door tot oktober 2026.

“Na meer dan een jaar kan dit niet langer worden beschouwd als een experiment waarvan de maatschappelijke gevolgen nog moeten worden bekeken. Er moet nu een transparante evaluatie komen, met de bevolkingsimpact, de geluidsoverlast en de capaciteitswinst naast elkaar.”

Free Air 4 Brussels vraagt op basis van de voorhanden zijnde onderzochte gegevens om de stopzetting van de rechtlijnige RNP 07L-benadering en onderzoek naar gebogen naderingsprocedures. Ook vragen ze om een herziening van de windcriteria en een uniforme toepassing ervan. Verder willen ze herstel van het Preferential Runway System, waarbij het gebruik van 07L en 07R opnieuw uitzonderlijk wordt.

Waarom blijven we in 2026 een procedure gebruiken die geluidsoverlast zo sterk concentreert boven een van de dichtstbevolkte gebieden van het land

Ook is het belangrijk dat de meteorologische gegevens waarop baanwissels plaatsvinden, openbaar gemaakt worden. Een transparante koppeling tussen vliegbewegingen en geluidsmetingen is volgens de vzw nodig. En tot slot vragen ze om een onafhankelijke evaluatie van de verhouding tussen capaciteitswinst en bevolkingsimpact.

“De vraag is niet of iemand in Brussel of Vlaanderen meer of minder geluid moet krijgen. De vraag is waarom we in 2026 een procedure zouden blijven gebruiken die de geluidsoverlast zo sterk concentreert boven een van de dichtstbevolkte gebieden van het land, terwijl alternatieven bestaan.”

“De federale overheid beschikt over de studie, de luchthaven beschikt over de operationele gegevens en Skeyes beschikt over de meteorologische informatie. Het is tijd om die gegevens naast elkaar te leggen en een beslissing te nemen die niet alleen rekening houdt met de capaciteit van de luchthaven, maar ook met de gezondheid en levenskwaliteit van de bevolking.”