Manu Claeys: "De vaststelling dat het Meccano-tracé volgens het MER-rapport voor het criterium leefbaarheid beter scoort dan de Oosterweelverbinding versterkt alleen maar die overtuiging" (foto: Luc Janssens).

Manu Claeys

Wim Van Hees: “Het is onvoorstelbaar wat je als burger moet doen om het debat in de goede richting te duwen. Een richting die de evidentie zelf is. Manu werkt sinds 2004 op dit dossier, Ademloos sinds 2008. We hebben het laatste jaar heel veel activiteiten ontwikkeld. We hebben op minstens 20 plaatsen gezamenlijke spreekbeurten gegeven en een draagvlak binnen Antwerpen gecreëerd. We hebben ervoor gezorgd dat de Meccano wordt opgenomen binnen het MER. We hebben actie ondernomen om de gevangenis 48m op te schuiven. We hebben gepraat met alle politieke partijen die hierbij betrokken zijn. We zijn erin geslaagd een informele coalitie van Pro-Meccano partijen te smeden. We zijn erin geslaagd om onze punten op bijna de helft van de debatten te brengen. In die zin hebben wij een formidabele lange weg afgelegd. We zullen doorgaan met onze thematiek op de lijsttrekkersdebatten te handhaven en hopen het stemgedrag van de Antwerpse kiezer zinvol te beïnvloeden, zodat die op een Pro-Meccanopartij stemt. Men suggereert een titanenstrijd maar die titanen zitten eigenlijk allebei indirect in de Vlaamse regering, die gezworen heeft het masterplan inclusief het BAMtracé uit te voeren. Het BAMtracé moet worden tegengehouden en we willen een sfeer creëren vergelijkbaar met de volksraadpleging, waarbij een belangrijk aandeel stemmen gaat naar de PRO-Meccano-partijen. Opnieuw komt er een moment waarop je kan hopen dat die tanker tot stilstand komt en dat de wijsheid zal toetreden bij de nieuwe bemanning.”

Christian Leysen: Ik denk dat er door de acties van stRaten-generaal en Ademloos veel beweegt en dat nu de politiek haar verantwoordelijkheid moet opnemen. Forum2020 is geen actiegroep, wij hebben onze maatschappelijke bijdrage willen leveren door het debat in de goede richting te duwen.

Opinie, Nieuws, Economie, België, Antwerpen, Mobiliteit, Antwerpen, StRaten-generaal, Vlaamse regering, Manu Claeys, Meccano-tracé, Antwerpse Ring, MER-rapport, Verkeersleefbaarheid - Manu Claeys, Peter Verhaeghe

Oosterweelproject Vlaamse regering sneuvelt in MER-rapport

Vorige week vrijdag werd de ontwerpversie van het milieueffectenrapport (MER) over de Oosterweelverbinding aan diverse adviesorganen bezorgd. Groot was onze verbazing toen wij ’s anderendaags in enkele media lazen dat het regeringsproject beter zou scoren dan het alternatieve Meccano-tracé. Lectuur van het deelrapport over de mobiliteit noopt alleszins tot andere conclusies.

woensdag 13 november 2013 11:00
Spread the love

Ons intrigeerde die mediaberichtgeving over een verkeerskundig superieure Oosterweel. Volstrekt niet logisch, dachten we. Blijkens een eerdere studie van Transport & Mobility Leuven scoorde het Meccano-tracé net beter dan het regeringsproject.

Spreken twee studies elkaar dan tegen? Gelukkig voor de wetenschap blijkt dat niet zo te zijn.

We verkregen inmiddels het deelrapport 4 van het milieueffectenrapport. Dat deelrapport zoomt in op de mobiliteitseffecten, dat wil zeggen: waar is er doorstroming, waar bevinden zich nog de resterende knelpunten, welke gebieden zijn al dan niet goed bereikbaar?

Uit dit deelrapport blijkt dat het Meccanovoorstel zoals we dat samen met de mensen van Forum 2020 in februari 2010 naar buiten brachten – met trajectheffing dus – een 9 scoort. Dat is geen 9 op 10, voor de goede orde, wel een optelsom van plusjes voor diverse criteria.

Voegen we aan dat Meccanovoorstel de zogenaamde R11bis toe, een onderdeel van het regeringsplan, dan stijgt de teller naar 10. In het MER-rapport gaat het dan om scenario 222, waarbij de eerste 2 staat voor Meccano, de tweede 2 voor toevoeging A102 en R11bis en de derde 2 voor trajectheffing.

Het regeringsplan (scenario 121) zelf krijgt een 8. Met dat plan wordt tot vandaag bedoeld: we bouwen een Oosterweelverbinding (eerste 1 in het scenariocijfer), heffen er tol en verbieden vrachtverkeer in de Kennedytunnel (tweede 1), en bouwen twee bypasses rond de stad, incluis die R11bis (de 2 in het scenariocijfer).

Relevant voor de mensen die vier jaar geleden vonden dat die volksraadpleging maar overbodig was: het regeringsproject dat toen werd verworpen (scenario 131 in het MER-rapport) krijgt vandaag een 5, zowat het laagste cijfer in de hele tabel.

Het aanvoelen van een bevolking kan soms buitengewoon scherp zijn. Het valt dan ook te betreuren dat het Meccanoscenario dat, zo leren we nu, dubbel zo goed scoort als dit regeringsproject sinds die volksraadpleging openlijk is geboycot door de regering.

Er werd inmiddels zelfs een gevangenis op het alternatieve tracé gebouwd – de vraag om die honderd meter op te schuiven werd twee jaar geleden weggewuifd door de Vlaamse regering.

Rood stopsignaal

Dit lijkt ons de belangrijkste conclusie na lectuur van het vermelde deelrapport: alle regeringsvoorstellen die tot vandaag op tafel zijn gelegd (incluis de randvoorwaarden waar de regeringen al dertien jaar aan vasthouden) scoren slechter dan diverse alternatieven naar voren geschoven door burgers, denktanks en actiegroepen. 

Het wordt tijd dat de regering dit erkent.

Een MER-rapport opmaken, gebeurt om slechte voorstellen eruit te wieden. Wel, dit rapport mag gelezen worden als een rood stopsignaal voor het regeringsproject. Dat signaal kwam er overigens al eerder, in maart 2009.

Toen concludeerde Arup/SUM in haar rapport dat de regering met het oog op de leefbaarheid best voor een ander tracé (door de haven) koos, en met het oog op de mobiliteit voor een andere mobiliteitssturing (geen tol aan de Oosterweel).

Geen van beide adviezen werd ernstig genomen. De regering bleef vasthangen aan het door Arup/SUM negatief gequoteerde project. Dat project krijgt nu opnieuw een negatieve score. Ook daar weer spreken de onderzoeken elkaar niet tegen.

Het recente MER-rapport is dik, ruim tweeduizend bladzijden. We hebben met zijn allen dus tijd nodig om het te doorgronden. Maar de lectuur van het deelrapport over de mobiliteit is alvast verhelderend.

Verbreden van de Antwerpse ring: ja of neen?

En o ja, nog iets. In de media lazen we de voorbije dagen ook dat de Oosterweelverbinding minstens toch op de Antwerpse ring voor een betere doorstroming van het verkeer zou zorgen.

Alweer bizar, vonden wij, want bijvoorbeeld aan het Sportpaleis rijden aanzienlijk minder voertuigen bij Meccano (nl. 11.550) dan bij Oosterweel (15.600), zo blijkt uit het MER-rapport. We halen er de kaarten uit het rapport bij om te achterhalen wat dan wel de reden voor die betere doorstroming bij toename van volume kan zijn.

En wat blijkt? Voor de Meccano is – op onze vraag – gemodelleerd met 10 rijstroken aan het Sportpaleis, in het Oosterweelscenario varieert het aantal rijstroken er van 13 tot 15. Voor beide scenario’s komen daar nog pechstroken bij.

Tja, als je in beide rijrichtingen gemiddeld 2 rijstroken toevoegt aan je eigen regeringsproject faciliteer je natuurlijk doorstroming. Maar dat is net de kern van acht jaar discussie: willen we een bredere ring in een gebied waar verschrikkelijk veel mensen wonen, in grote dichtheden? We dachten het niet.

De vaststelling dat de Meccano volgens het MER-rapport voor het criterium leefbaarheid beter scoort dan de Oosterweelverbinding versterkt alleen maar die overtuiging.

Manu Claeys en Peter Verhaeghe

Manu Claeys en Peter Verhaeghe zijn medewerkers bij de Antwerpse actiegroep stRaten-generaal.

dagelijkse newsletter

Unite Talks: Mohamed Barrie

This interview is one to to take your time for! 🙏 🔆 45 minutes of Mohamed Barrie!🔆 💥 Mohamed is a dedicated social worker, organizer and advocate for veganism. He shares his view on structural racism, power, exclusion and veganism. 🌏 Based on his own experiences he shines a new light on the vegan movement and on the role of racism within these movements. 〄 PS: We just started doing these interviews, so feedback is much appreciated!

Geplaatst door u:nite op Dinsdag 20 oktober 2020

take down
the paywall
steun ons nu!