BELANG VAN FIJN STOF.
Nieuwe inzichten van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) geven aan dat PM₂,₅ schadelijker is voor de mens dan PM₁₀. De oorzaak hiervan is onder andere dat het kleinere PM₂,₅ dieper in de longen doordringt.
Over fijn stof wordt gesproken in termen van PM₁₀ en PM₂,₅ . PM is een verzamelbegrip voor een scala van stoffen die op verschillende wijze in de buitenlucht terechtkomen. De 2.5 en 10 geven de grootte van de deeltjes aan in micrometer.
BUITENLUCHTNORMEN VOOR PM₂,₅
Europa legt tegen 2015 een grenswaarde op van 25 mcg/m³. Tegen 2020 is dat nog maar 20 mcg/m³. Metingen in 2001 en 2002 wijzen op een gemiddelde van 34 mcg/m³ in Antwerpen, zowel binnen als buiten de singel. De waarden schommelen tussen de 9,3 en 92,7 mcg/m³.
BINNENLUCHTNORMEN VOOR PM₂,₅
Europa legt voor binnen- en buitenlucht dezelfde normen op: 25 mcg/m³ tegen 2015 en 20 mscg/m³ tegen 2020. In Antwerpen meet men in 2001-2002 gemiddelde binnenwaarden bij rokers van 46,6 mcg/m³ en bij niet-rokers 29,5 mcg/m³.
BELGISCHE RICHTLIJN VOOR PM₂,₅
Op jaarbasis beveelt België een gemiddelde van 15 mcg/m³ aan.
BINNENLUCHT IN DE KLASLOKALEN.
Bij een Europees onderzoek meet Vito in 2002-2003 de binnenlucht van 27 Antwerpse scholen, waarvan er 15 binnen de singel. Men meet gemiddelden van 54 en 72 mcg/m³. Typisch ligt het aantal PM₂,₅ deeltjes in de klaslokalen 1,3 tot 2,3 maal hoger dan buiten de school. De Belgische richtlijn van 15 mcg/m³ is zeer optimistisch want het zal voor België zelfs heel moeilijk zijn om de Europese richtlijn te halen. Athene doet het met een gemiddelde van 82 mcg/m³ nog slechter. Wereldwijde metingen tonen een te grote concentratie van PM₂,₅ in klaslokalen. Stockholm doet het dan weer fantastisch met maar 8 mcg/m³.
FIJN STOF OP WEG VAN EN NAAR SCHOOL
In de auto of in de schoolbus is er ook een hogere concentratie dan in de buitenlucht. Leerlingen die te voet of met de fiets gaan, ademen sneller en dieper en worden hierdoor 4 tot 10 maal meer blootgesteld dan kinderen die met de wagen of schoolbus komen.
LANGE WAPPER, TUNNEL OF MECCANO TRACÉ?
'Het wordt niet erger', besluit MER voor de Lange Wapper. In het kader van de bovenstaande cijfers is dat beslist onvoldoende voor Europa en de longen van onze kinderen. Als België de Europese normen wil halen en niet jaar na jaar boetes wil betalen, zal het alles uit de kast moeten halen. Ons land is met een stukje Ruhrgebied en de Po vlakte het slechtste van Europa. Wij bekleden de weinig begerenswaardige tweede plaats van het meeste astma gevallen en leven korter door de vervuiling. Volgens het MER is de Lange Wapper duidelijk geen optie. Ook andere projecten zoals bijvoorbeeld het Meccano tracé zullen moeten onderzocht worden en aangepast om de PM₂,₅ waarden omlaag te krijgen.
Er is niet één oorzaak verantwoordelijk voor het teveel aan fijn stof. Aan sommige oorzaken (bijv de hoeveelheid wind en de windrichting) kunnen we niets veranderen. De hoeveelheid verkeer, het grote aantal diesel wagens, het aantal vrachtwagens, de snelheid die we rijden en de plaats waar we rijden, lintbebouwing, de lokatie en aard van de industrie, zijn factoren waar we wel invloed op kunnen uitoefenen.
